Beste oldtimer leden
Naar aanleiding van de
volledige restauratie van twee van mijn oldtimers, die ik helemaal
alleen op motorrevisie, ontsteking en afstelling van de elektrische
overdrive na, heb gerestaureerd, volgt hierbij een verslag daarvan.
Hieraan heb ik ruim 3½ jaar en meer dan 10000 uren gewerkt. Meestal 7
dagen per week en minimaal 60 uren per week. Vandaar de vele uren.
Gevraagd is aan mij om hierover een verslag te schrijven, wat ik hierbij
wil doen. Het is zeker niet mijn bedoeling om me zelf neer te zetten als
en alleskunner. Er zijn vast en zeker betere vaklui als ik, maar
secuurder betwijfel ik.
Mijn standpunt is; of ik doe iets goed of helemaal niet en daar heb ik
nog nooit spijt van gehad.
De resultaten mogen jullie zelf beoordelen.
Wat moet iemand naar mijn ervaring en mening hebben om een oldtimer volledig te restaureren:
1. Een behoorlijk budget, schat het niet te laag in.
2. Kennis van zaken plus twee rechter handen.
3. Een enorm doorzettingsvermogen en geen zelfmedelijden.
4. Veel plaats; minstens 2 garageruimten.
5. Veel tijd en stressbestendig en een begripvolle partner.
6. Zeer veel geduld en uithoudingsvermogen.
7. Vooral vindingrijk zijn en genoeg gereedschap hebben
Als je aan een oldtimer
begint, koop dan een auto die ten eerste zelf mooi vindt, die zeldzaam
is en die een behoorlijke waarde heeft. Want in een auto waar er nog
duizenden van zijn, met een beperkte waarde zit ongeveer net zoveel werk
en dus tijd als in een zeldzame duurdere die de prijs waarschijnlijk
wel waard is en de goedkope kost na restauratie 2 tot 3 maal zoveel als
die misschien waard is.
Als je hulp nodig hebt neem dan een vakman die meestal niet duurder is
als een koekenbakker die met de mond alles kan, maar niet met zijn
handen en z’n verstand; dat geeft alleen maar ergernis.
Welke auto’s heb ik gerestaureerd:
De eerste een Lincoln club coupé, bouwjaar 1947, 12 cilinder met toen
al
elektrische ramen, elektrische overdrive enz. Deze auto was puntgaaf,
ook van onderen, wat een groot voordeel was, maar was zeer slecht
overgespoten en opgebouwd.
De hele auto heb ik totaal afgebroken; alle lak zowel van binnen als van
buiten tot op de blanke platen er af gehaald door schuren, afbijten en
stralen en daarna losse onderdelen laten coaten.
Daarna alles strak en precies passend gemaakt. De hele auto zowel
binnenkant als buitenkant twee maal in de spuitplamuur gespoten;
geschuurd, de laatste keer met 1000 waterproof, en zo spiegelglad naar
de spuiter gebracht. Hendriks autoschade heeft hem toen ook zeer mooi
gespoten, maar ze waren ook vol lof zoals de auto voorbewerkt was.
Toen begon het mooie werk: het opbouwen; dit alles ook weer alleen
gedaan zonder te beschadigen. Binnenranden van de deuren, voor- e
n
achterraam en ook het hele dashboard zelf gespoten. Binnenbekleding, op
de banken na, zelf bekleed, ook de hemel, zijkanten, vloer en
kofferruimte . Motor gedeeltelijk vernieuwd. Remmen, alle cilinders
inclusief leidingen vernieuwd. De remmen van een oldtimer vind ik een
van de belangrijkste dingen om te repareren.
Lincoln coupés zijn er in totaal maar 1943 stuks gemaakt. Dit was
inclusief deze club coupé die weer grote verschillen had met de gewone
coupé waar er veel meer van gemaakt zijn dan mijn club coupé. Jammer dat
het aantal niet extra vermeld staat. Wel staat vast dat hij zeldzaam is;
en of er nog een mooiere is?
In augustus 2009 ben ik
begonnen met de restauratie van de Lincoln Continental cabrio die nu op
een paar kleine dingen na top is.
Hiervan zijn er in totaal maar 136 gemaakt en was toen peperduur en
kostte ruim 3 maal zoveel als en gewone Chevrolet Dodge bijvoorbeeld.
Volgens keurmeesters, taxateurs en enkele andere kenners zijn er nog
maar een stuk of 6 tot 10 rijdende over. Dus deze auto is zeer zeldzaam
en de enige in Nederland. Dit was voor mij dan ook de reden en een extra
stimulans om deze auto in staat van nieuw te maken.
Deze auto was jaren geleden in Amerika zogenaamd gerestaureerd, in
plaats van een 12 cilinder zat
er een 8 cilinder Mercury motor ingebouwd, die wel goed liep maar dat
hoorde natuurlijk niet zo.
Ik heb een kapotte 12 cilinder motor er bij gekocht en deze door
vakmensen totaal laten reviseren wat ze zeer goed hebben gedaan. Het
heeft wel ruim een jaar geduurd omdat ze het tussendoor deden, dit ook
om de kosten te drukken.
Deze auto was schandalig gerestaureerd. Dat had ik bij de aankoop hier
in Nederland wel gezien, maar als je hem dan totaal afbreekt op de voor-
en achteras na, is het natuurlijk nog veel erger.
Maar ik had A gezegd en dan zeg je natuurlijk ook B. Want zo goedkoop
was hij niet. Ben begonnen met alle slechte en rotte delen er heel ruim
af te slijpen, zodat er daarna alleen gezond en roestvrij materiaal
overblijft. Met nieuwe plaat alles precies passend nagemaakt, binnen- en
buitenkant met roestwerend spul behandeld en daarna binnen- en
buitenkant strak gemaakt.
Alle losse delen zoals spatschermen, deuren, motorkap en achterklep 3 á
4 keer erop en eraf geschroefd zodat alles precies paste als de auto
gespoten was. Dit alles heeft slapeloze nachten gekost en ik hoorde de
raderen in mijn kop af en toe kraken van het prakkiseren hoe ik alles
moest maken. Voor de meeste dingen heb ik eerst passende mallen gemaakt
en die dan met nieuw plaatwerk nagemaakt.
Het resultaat mogen jullie zelf beoordelen . De onderkant is ook
helemaal bewerkt als nieuw; complete uitlaat behalve de demper zelf
nagemaakt. Remmen compleet inclusief leidingen en brandstofleiding plus
kabelboom vernieuwd. Ook schokbrekers voor en achter nieuw. Alle losse
onderdelen zoals klokken, schakelaars, deurmechanisme, sloten, lampen,
scharnieren, drukgroep, koppelingsplaat, lagers enz. vernieuwd,
gerepareerd of nagemaakt. Alle chroomwerk opnieuw laten verchromen bij
G&R in Odiliapeel; ben hierover zeer tevreden. Was wel erg duur, maar
dat is dan snel vergeten. Van deze auto na het strak maken alle delen
binnen- en buitenkant 2 maal in de spuitplamuur gespoten. Daarna
geschuurd, laatste keer weer met 1000 waterproof, dus spiegelglad weer
bij Hendriks autoschade in Venray laten spuiten. De losse onderdelen
zonder de carrosserie was ongeveer een vrachtauto vol, dus al met al een
groot karwei maar weer zeer mooi gedaan.
Toen kwam weer het mooie werk, het opbouwen, dat ook weer in m’n eentje
zonder beschadigingen gelukt is. Daarna is de auto helema
al opnieuw met
leer op de originele manier bekleed. Ook cabriokap, vloer en
kofferruimte weer mooi gemaakt en afgewerkt; hierover ook zeer tevreden;
dit uiteraard laten doen.
De grootste ergernis bij deze auto en ook al bij die andere is geweest
de spullen die ik in Amerika bestelde en kreeg. Dit heeft een
tussenpersoon voor mij gedaan die kennis van zaken heeft en de taal
goed kent. Maar ook hij kon hier niets aan doen. Keer opkeer hetzelfde
gedonder. Verkeerde spullen, gebruikte in plaats van nieuwe,
imitatiespullen die ik zelf beter kon namaken. Sommige vergeten er bij
te doen maar wel al betaald. Sommige delen zoals waterpompen en
schokbrekers eerst oude inleveren anders geen gereviseerde, wat af en
toe ook zeer slecht gebeurd was. Maar wel voor deze spullen de
hoofdprijs tot 2 á 3 maal de nieuwprijs vooraf betalen, zodat je geen
andere keus hebt. Dan voel ik mezelf pas belazerd! Gelukkig is alles op
een paar kleine dingen na tof. De auto is pas RDW gekeurd door een
keurmeester die zelf ook 5 Amerikanen heeft uit de jaren 60. Deze man
was een en al lof over de auto en de restauratie en volgens hem kon dit
wel eens de allermooiste zijn die er van dit type over is. Dit is
natuurlijk mooi om te horen en het bewijs dat alle moeite en inspanning
niet voor niets is geweest. En dan ook nog het mooie kenteken AR-1942.
Het bouwjaar van de auto is 1942, mooi toch! Dezelfde lof en waardering
heb ik van de taxateur gekregen met het eindoordeel: deze auto is mooier
dan nieuw.
Nu zullen jullie wel denken die van Dijck heeft geld genoeg, wat zeker
niet het geval is. We zijn echt maar een gewone middelmaat oldtimer
liefhebber, die zijn brood verdiend heeft met een eenmansbedrijfje. Mijn
eenmansbedrijfje was speciaalbouw paardentransport luxe vrachtauto’s.
Groot en klein met alles erop en eraan maken en dit alles ook nagenoeg
helemaal alleen inclusief chassis bij nieuwbouw. Door zowat dag en nacht
te werken, 100 tot 120 uren in de week waren geen uitzondering, nooit op
vakantie of meerdaagse dingen, goedkope privéauto enz. Zodoende was dit
alles nog net te bekostigen. Ik heb mezelf dan ook voorgenomen om geen
enkele auto meer totaal te restaureren en dit ook aan mijn vrouw
beloofd. Ten eerste vanwege de kosten en bij mij is nooit een einde in
zicht voordat alles nieuw is. We hebben nog een zeldzame auto, een
Lincoln coupé uit Californië, bouwjaar 1942 net als de cabrio. Hiervan
zijn er in totaal 200 gemaakt en zullen er zeker weinig van over zijn.
Dus ook zeer zeldzaam, ook 12 cilinder, motor loopt goed, nieuwe banden,
goede bekleding en chroomwerk vrij goed. Moet dus wel gerestaureerd
worden maar is in vrij goede staat. (Hoeft ook niet op mijn manier) Te
koop voor de echte liefhebber en een mooie uitdaging.
We willen er nog een verkopen , zodat de bodem weer bedekt wordt en de
bakker niet meer zo hard voorbij rijdt. En dan meer genieten van de
vrije tijd en meer toeren in de andere auto’s en misschien wel op
vakantie. Dit mag dan ook wel op 68 jarige leeftijd anders is het
misschien een keer te laat.
Gelukkig is werken voor mij nooit ’n straf geweest, komende uit een
gezin van 12 kinderen met een keuterboerderijtje ken ik vanaf mijn
vijfde jaar niks anders als werken.
Maar nu wordt het tijd om meer te gaan genieten, wat zeker de bedoeling
is.
Hopelijk kan iemand hier iets van opsteken of leren, dan is de moeite
niet voor niets geweest.
Ik wens iedereen veel succes en veel plezier met hun oldtimers.
Groeten,
Loet van Dijck
Oploseweg 11 Overloon
Tel. 0478-641797
Deze oldtimers hebben we nu nog:
1. Hudson Essex, bouwjaar 1928, 2 deurs, 6 cilinder met houten spaakwielen, in zeer goede staat. Te koop.
2. Cadillac type 42, bouwjaar 1941, 8 cilinder, 4 deurs, in zeer goede staat. Eventueel te koop.
3. Lincoln Continental cabrio, bouwjaar 1942, 12 cilinder die ik pas gerestaureerd heb, in absolute nieuwstaat.
4. Lincoln Club coupé, bouwjaar 1947, 12 cilinder die ik ook pas gerestaureerd heb. In nieuwstaat. Eventueel te koop.
5. Plymouth Satellite cabrio, bouwjaar 1965, 8 cilinder. 15 jaar in ons bezit, gekocht van eerste eigenaar, nog nooit ’n tweede gezien en anderen hebben er ook geen kunnen vinden. Zeer zeldzaam.
6. Lincoln coupé, bouwjaar 1942, 12 cilinder, slechts 200 van gemaakt. Voor restauratie voor de liefhebber. Te koop.